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동남아 항로를 운항하는 흥아해운과 장금상선의 정기 컨테이너 부문 통합이 완료됐다.

해양수산부와 한국해양진흥공사는 지난 6일 흥아해운 컨테이너 분할법인과 장금상선의 동남아 항로 컨테이너 사업 부문을 통합한 신설 법인이 출범했다고 8일 밝혔다.

동남아 항로 ‘컨’부문 통합 완료

내년 한·일, 한·중 노선도 목표

두 선사는 올 4월 11일 기본합의서를 맺고 통합 전 운영 협력을 시작했다. 흥아는 자체 재무구조 개선을 추진한 후 지난 11월 13일 채권단 동의를 얻어 컨테이너 사업 물적 분할을 위한 법원 등기 절차를 완료했다.

이어 지난 2일 공정거래위원회는 흥아해운컨테이너㈜ 지분을 장금상선이 매입하는 선사 간 통합에 대한 사전 기업결합을 승인했고, 4일 장금상선은 선박을 이 회사에 현물출자한다고 법원 등기를 신정했다. 이어 6일 장금상선이 이 회사 지분 90%를 인수하고 공정위의 현물출자 승인을 얻어 통합 절차가 완료됐다. 동남아 항로 통합 이후 내년 12월까지는 장금상선의 한·일, 한·중 노선 컨테이너 부문까지 통합하는 것이 목표다.

장금상선의 잔여 컨테이너 부문과 이번 신설 통합법인 통합이 내년 연말 완료되면 선복량 9만 2314TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 현대상선과 고려해운에 이은 국내 3위 선사가 되며 세계 순위도 19위에 오르게 된다. 현재 장금상선과 흥아해운 선복량은 각각 국내 3·4위, 세계 23·38위다.

앞으로 한국해양진흥공사는 통합법인 경영 안정을 위해 단기 채무 상환 연료·인건비 등 자금 소요에 대한 회계법인 실사 결과를 반영해 2000억 원까지 자금을 지원할 예정이다. 흥아해운 잔존법인이 과거 해양진흥공사에서 지원받았던 400억 원은 이번 지분 매각 대금으로 전액 상환됐다.

정부와 해양진흥공사는 다른 선사가 통합을 추진하는 경우에도 이번 지원 기준을 적용한다는 방침이다. 문성혁 해수부 장관은 “선사 간 자율 구조조정의 첫 성과로 의미가 크고, 글로벌 선사와의 경쟁이 심화되는 아시아권 컨테이너 시장에서 우리 선사가 국제 경쟁력을 높이려면 선사 간 통합 등 자구 노력이 계속 돼야 한다”고 말했다.

이호진 기자 jiny@




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